巴拿馬運河是一條世界聞名的百年運河。它位于中美洲的巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋。它是世界上主要的航運路線，也是世界上最偉大的工程奇跡之一。
在南美洲和北美洲之間，大西洋和太平洋之間是巴拿馬地峽和巴拿馬運河。
在世界上所有的“收費站”中，巴拿馬運河的“通行費”也最高，可能沒有“一個”。
然而，最近，最昂貴的收費站提高了價格。
價格又上漲了。
巴拿馬運河的收費非常復雜。不同大小和類型的船只收取不同的費用。例如，2018年5月，挪威游輪“諾里奇·真極樂”號通過巴拿馬運河，該船可搭載5000名乘客。通行費和服務費總計891.6萬美元，折合人民幣641.2萬元。目前，巴拿馬運河上一艘船的平均收費約為人民幣105萬元，其中包括小型貨船。
這樣一艘船大約600瓦+(諾里奇真正幸福)
因此，從今年2月15日開始，巴拿馬運河將對總長度超過125英尺的船只征收“淡水費”。根據國際航運協會，收取淡水將增加15%的運輸成本。什么是“淡水費”？簡而言之，巴拿馬運河缺水，不能運行這么多船只。價格上漲可以減少運河經營者的損失。
此外，從4月1日開始，2020年通行稅率的修訂將生效，上調幅度為17%。如果這兩項加在一起，一些過往船只的通行費將上漲30%以上。加上新的費用，總價格高達140萬元。
除了鎖，你還將面臨巨大的損失
對于受到新的皇冠流行病和新的船用燃料標準打擊的國際航運業來說，巴拿馬的價格上漲無疑更糟。這似乎很快就反映在運河的交通量上。巴拿馬運河每天使用35至40艘船只，扣除價格后，運輸量減少到每天32艘。
通行費一次又一次的上漲，但是仍然有很多人排隊過江，所以運河管理處也引入了“擁擠收費”:先訂票，多付錢，然后快速通過(圖片來自Mariordo/Wikipedia)
但事實上，巴拿馬運河的價格一直在上漲:僅從1974年7月到2013年10月，它就上漲了14倍。
巴拿馬運河通行費價格上漲清單(照片:巴拿馬運河委員會官方網站)
這條運河怎么會這么貴？
主要原因是，盡管巴拿馬運河收費昂貴，但船東仍比其他選擇更具成本效益。
一方面，業務需要按時交付，偷工減料花費的時間更少，節約了成本，提高了利潤率。船只穿越巴拿馬運河平均需要10個小時。相比之下，繞南美洲的合恩角航行需要兩個星期，而不需要經過運河。
真的沒有其他選擇。
另一方面，由于海運量大，總價值高，運河收取的“少量”通行費在比例上并不令人驚訝。在2019財年，巴拿馬運河商品約占世界貿易的6%，通過的新巴拿馬級船只中有45%是集裝箱船。
通過巴拿馬運河的集裝箱船數量直接反映了貿易全球化的程度
巴拿馬運河連接了160個國家的140多條海路和1700多個港口，是真正的黃金水道。由于其獨特的地理優勢，籌集資金尤其困難:巴拿馬運河的所有通行費必須至少提前48小時以現金支付。
這個爬不起這么高的收費站有多少錢？
2019財年，運河運輸貨物總噸數超過2.5億噸，僅“過路費”就籌集了近150億元。加上各種投入，本財年，運河總收入達到了230億元左右。
與巴拿馬的國內生產總值相比，巴拿馬運河顯然是政府收入的重要來源(圖片:google.com)
巴拿馬政府成立了運河管理局，負責運河事務。根據其財務報告，在2019財年，巴拿馬運河管理局向巴拿馬財政部移交了近104億元的盈余。在過去的20年里，巴拿馬運河為國家財政帶來了1000多億元的直接收入。
沒有這條黃金水道，巴拿馬的繁榮將會大大減少
此外，依靠運河的區位優勢，巴拿馬的科隆自由貿易區在巴拿馬運河的大西洋入口處發展起來。FTZ有許多商店，年貿易額達200億美元。它是拉丁美洲貿易的轉口集散中心。
巴拿馬運河，一端是巴拿馬城，另一端是科隆(巴拿馬-科隆港，谷歌地圖照片)
百年運河
巴拿馬運河為什么重要？任何在高中學習過地理的人都知道巴拿馬運河可以將美洲大陸東西海岸之間的航程從兩周縮短到十小時。這是現代貨船的速度，在巴拿馬運河建成之前的航海時代，繞合恩角的路線需要大約兩個月。
當談到南美洲南端的合恩角時，首先想到的是南極路線...顯然比長途運輸更適合體驗世界末日的感覺
早在1881年，巴拿馬地峽還在哥倫比亞的統治之下，法國人就已經有了修建運河的想法。然而，這個熱帶雨林氣候區潮濕悶熱，森林茂密，交通堵塞，地形復雜，瘟疫蔓延，使得施工非常困難。
中美洲最初位于熱帶，被森林覆蓋。那時，熱帶疾病本身就是一個棘手的問題
更糟糕的是，法國人花了四年時間才發現巴拿馬地峽兩端的海平面是不同的。太平洋的海平面比大西洋高得多。因此，不可能建造像蘇伊士運河那樣的海平面運河。
巴拿馬運河公司的股票發行于1880年(照片來自維基百科)
運河的最高點離海平面大約26米，因此有必要通過三個船閘將水引入船閘，并逐漸將船只“托起”到山上。
工程的進展很麻煩，法國運河公司的管理也很麻煩。經過八年的建設，20，000多名工人傷亡，但該計劃被放棄。
1886年的挖掘機(來自維基百科的照片)
美國覬覦巴拿馬運河的戰略地位已有很長一段時間，因此，當哥倫比亞政府于1903年拒絕將巴拿馬地峽租給美國時，羅斯福總統毫不猶豫地將“納什維爾”號巡洋艦派往巴拿馬附近水域，施加壓力，鼓勵巴拿馬人實現獨立。
巴拿馬曾經是哥倫比亞的一部分。分離后，哥倫比亞的海岸被分為東部和西部，巴拿馬運河的真正控制權顯然是在美國。
美國，如其所愿，花了一小筆錢從它培養的革命領袖那里“購買”了修建運河的權利。從1904年開始，修復巴拿馬運河花費了10年時間和3.75億美元(相當于今天的86億美元)。
1906年，羅斯福坐在挖掘巴拿馬運河的挖掘機上，檢查搖錢樹...(來自維基百科的照片)
從1914年到1979年，巴拿馬運河完全由美國控制。與美國在此期間的收入相比，美國每年支付給巴拿馬的1000萬美元的首付加上少量租金幾乎是9牛一美分。
1914年，當巴拿馬運河通車時，安東號進入并參加了開幕式(照片來自維基百科)
巴拿馬運河不僅便利了商業貨物的運輸，而且允許美國在大西洋和太平洋自由派遣海上部隊。以此為重要支點，南美洲將逐漸變成一個后花園。
1945年，美國海軍戰艦密蘇里號穿過巴拿馬運河。這艘船的大小是根據船閘的大小設計的(照片來自維基百科)
當然，巴拿馬人幾十年來一直在努力恢復運河的主權。直到20世紀末，巴拿馬人才終于逐漸獲得了運河的控制權。
在過去的100年里，巴拿馬運河船舶的年總通過能力在小幅波動中穩步增長，這是貿易全球化發展的一個縮影。
為了運輸盡可能多的巴拿馬運河船閘允許的貨物，許多造船廠完全按照運河的參數建造船只。過河幾乎是一個穿墻而過。這種船被稱為“巴拿馬”船，最大容量為5000個標準集裝箱。
巴拿馬船的建造是為了不浪費渡河費用的一分錢(照片:迪克里昂/維基百科)
隨著全球經濟的發展，特別是中國、印度和巴西等新興經濟體的崛起，從亞洲到美國東部和南美東海岸的貨運量逐年增加。
船越大，每個集裝箱的運費就越低，但是船上需要的水手數量大致保持不變。結果，船只越來越大，巴拿馬運河不夠大。
這艘船造得越大，它就越能迫使運河跟上時代的步伐(維基百科的照片)
一個想法是擴建現有的運河:2006年10月，巴拿馬舉行了全民公決，78%的選民支持擴建運河。
另一個想法是在中美洲的另一個地方建造一條更大的運河，比如尼加拉瓜。2014年12月，“歷史上最大的建筑工程”尼加拉瓜運河開工。它原計劃在五年內修復，但結果一無所獲。....
巴拿馬運河的擴建仍然相對穩定。在2016年6月和2018年6月完成兩次擴建后，容量為15，000個標準集裝箱的“超級巴拿馬”船現在可以通過。
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巴拿馬運河正在擴建
這也加速了全球能源格局的變化。例如，中國從墨西哥灣和委內瑞拉進口原油，運輸成本可以大大降低。
這對美國來說也是好消息。2016年擴張的完成恰逢頁巖氣革命，當時美國成為液化天然氣的凈出口國，巴拿馬運河在美國石油出口中發揮了重要作用。在2019財年，通過巴拿馬運河的液化天然氣運輸同比增長37.6%，每個子類的增幅最大。
如果沒有足夠的水怎么辦？
盡管運河變得越來越大，但是沒有足夠的水來運送船只，這確實令人擔憂。
2019年，巴拿馬運河流域的降雨量將達到2149毫米，比歷史平均水平低20%。氣溫上升0.1.5℃，河水蒸發量增加約10%。
由于這種干旱，運河管理局不得不在去年5月限制過往船只的重量，超過最大容量的船只只能卸貨。
現在這些船比其他的都大。盡管海水并不短缺，但河水和湖水(更高的水位)還是不夠的
巴拿馬運河主要通過加通湖來調節水量。嘎通湖是運河修建期間開鑿的人工湖。去年，降雨量減少，蒸發量增加，使湖水水位降至25.72米，低于26.8米的歷史平均水平。
另一方面，今年2月15日開始征收的“淡水費”，除了10，000美元的基本費用外，還將根據加通湖的水位收取1%-10%的可變費用。
巴拿馬運河中部的加通湖
一旦加通湖水位低于24.4米，超巴拿馬型超大型貨船將無法通過巴拿馬運河。如果水位下降到24米以下，即使巴拿馬貨船也無法通過。盡管巴拿馬運河因增加了水循環系統而擴大，但它無法應對不可預測的氣候變化。此外，加通湖的快速鹽堿化將破壞水生生物的多樣性。如果巴拿馬運河將來要擴建，環境評估將會很困難。
上個世紀建造的鎖不再能滿足現有的需求。巴拿馬擴建了運河，并增加了第三條通道，以通過大型船只的新船閘
因此，保護水資源和環境并不是一句空話。如果水資源繼續被濫用，氣候繼續以極端方式變化，全球供應鏈也可能遭受巨大影響。
環境保護對加通湖猴島上的猴子來說非常重要
除了提價之外，運河管理局還將采取一系列節水措施:例如，暫停加通湖水電站的發電，在船閘之間循環水資源以減少水排放等。此外，已經嘗試允許兩艘船在船只大小允許的范圍內同時通過。
每個人都擠進去..(照片來自:黑色蘋果
運河管理局還呼吁政府采取進一步措施，如開發地下水源，將其他河流引入運河水域，挖掘新的水庫，發展海水淡化等。
大型航運公司也在努力尋找方法。
一種想法是將“淡水費”快速轉移到貨物運費上。例如，世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基宣布，從4月1日起，所有通過巴拿馬運河的貨物將被征收30美元的“巴拿馬運河附加費”。
(麗貝卡·博拉諾斯圖片)
另一個想法是切換到另一條路線。由于全球變暖導致巴拿馬運河價格上漲，如果溫度再升高一點，北冰洋的冰山將進一步融化，北極航線可能全年都可以通航。
這對使用巴拿馬運河的一些大客戶來說是件好事:從上海到紐約的北極航線只需15500公里，比使用巴拿馬運河短4000公里，而擁有土地和租金的地主變成了俄羅斯。
然而，與全球氣候變化帶來的其他不利后果相比，“偷工減料”節省運費的好處似乎只是一個小小的補償。
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